霧鹿峽谷位於南橫公路東段，介於霧鹿至利稻間的新武呂溪段，海拔約780公尺，經新武呂溪長年沖蝕，形成長約9公里之V字型大峽谷，兩岸谷壁高達80公尺，地形險峻。

 

 

 

1927年(昭和二年)，日人完成新武路到霧鹿道路，1929年（昭和四年），完成霧鹿至利稻段，霧鹿段吊橋即「關山越橫斷道路」的一部分，稱「????鐵線橋」，橋長101.8米，寬1.21米，高度為7.3米 ，即今日天龍吊橋的前身。

 

今日的天龍吊橋北壁，尚保存有完工時日人工事人員後村助吉等41名紀念碑。

 

相傳日治時期，一名日本警察偕新婚妻子前來履新，行經天龍吊橋，嬌妻見橋體搖搖欲墜，橋下壑深流急，不敢過橋而飲泣。

 

先生無奈，只得同意離婚，讓嬌妻返回日本。

 

此後天龍吊橋又有「離婚橋」之別稱。

 

戰後，此橋年久失修不能通行。

 

1970年代（民國六十年代）南橫施工後，此處峽谷南壁公路段，形成開路榮民的小聚落，吊橋才又受到重視。

 

1980年，為了促進天龍地區觀光及農產搬運，政府遂委包重修天龍吊橋。

 

完工後的新吊橋長110公尺、寬1公尺，高8.2公尺。

 

1993年，吊橋主、支索部分斷裂，橋上行人有安全之虞，且北壁上舊有日人開拓的橫斷道路，也早已荒廢。

 

台東縣海端鄉公所遂於該年三月發包整修，除抽換大部鋼索及橋上木板、補強錨座外，並於峽谷北壁上方另建一條石階步道，同年五月完工。

 

該步道上接南橫公路上段，步行單趟費時約30分鐘，沿途植生良好，已規劃為布農族民俗植物的解說步道。

 

整修後的吊橋全長110公尺、寬不足1.5公尺，高8.2公尺，在新武呂溪河床上方約80公尺處凌空而過，有如一道長虹，景緻壯觀。

 

1998年，天龍溫泉飯店在吊橋南端公路邊落成啟用，為配合整體景觀，花東縱谷國家公園管理處，又斥資修建吊橋南端入口處的石階及鋼索重新上漆，形成今日之面貌。

 

霧鹿峽谷位於南橫公路東段，介於霧鹿至利稻間的新武呂溪段，海拔約781公尺，經新武呂溪長年沖蝕，形成長約9公里之V字型大峽谷，兩岸谷壁高達80公尺，地形險峻。

 

日治1925年（大正十四年）起，總督府開始實施「蕃社集團移住計劃」，將原住民移住到靠近駐在所的道路附近，以加強撫育及控制。

 

當時並非所有原住民都甘心接受日方移住的安排，台東廳卑南溪布農族人襲警事件時有所聞。

 

於是日人計劃開鑿台東廳到高雄州的「關山越橫斷道路」(即今南橫公路的前身)，俾便順利完成集團移住計劃。

 

1927年（昭和二年），日人完成新武路到霧鹿道路，1929年（昭和四年），完成霧鹿至利稻段，天龍吊橋即「關山越橫斷道路」的一部分，稱「????鐵線橋」，橋長101.8米，寬1.21米，高度為7.3米，即今日天龍吊橋的前身。

 

過橋至霧鹿峽谷北壁端時，尚可看見壁上仍保存有日人「關山越橫斷道路」霧鹿至利稻段、以及此橋完工時的紀念碑，碑上刻有參與此工事人員的姓名。

 

日人的「關山越橫斷道路」過此橋後，直接上坡，斜貫霧鹿峽谷北壁通往利稻，與今日的南橫公路路線走向有別。

 

相傳日治時期，一名日本警察偕新婚妻子前來履新，行經天龍吊橋，嬌妻見橋體搖搖欲墜，橋下壑深流急，不敢過橋而飲泣。

 

先生無奈，只得同意離婚，讓嬌妻返回日本。

 

此後天龍吊橋又有「離婚橋」之別稱。

 

光復後，此橋年久失修，不復能通行人。

 

1970年代南橫施工後，此處峽谷南壁公路段，形成開路榮民的小聚落，吊橋才又受到重視。

 

1980年，為了促進天龍地區觀光及農產搬運，政府遂委包重修天龍吊橋，完工後的新吊橋長110公尺、寬1公尺，高8.2公尺。

 

1993年，吊橋主、支索部分斷裂，橋上行人有安全之虞，且北壁上舊有日人開拓的橫斷道路，也早已荒廢。

 

台東縣海端鄉公所遂於該年3月，斥資138萬新台幣，發包整修，除抽換大部鋼索及橋上木板、補強錨座外，並廢棄峽谷北壁日人所闢的橫斷道，另建一條垂直而上之石階步道，整項工程於同年5月完工。

 

該步道上接南橫公路上段，步行單趟費時約30分鐘，沿途植生良好，已規劃為布農族民俗植物的解說步道。

 

整修後的吊橋全長110公尺、寬不足1.5公尺，高8.2公尺，在新武呂溪河床上方約80公尺處凌空而過，有如一道長虹，景緻壯觀。

 

1998年，天龍溫泉飯店在吊橋南端公路邊落成啟用，為配合整體景觀，花東縱谷國家公園管理處，又斥資修建吊橋南端入口處的石階及鋼索重新上漆，形成今日之面貌。

 

天龍飯店是目前南橫公路沿線最高級之旅館，而吊橋及其附近之新武呂峽谷、霧鹿峽谷、魚類保護區、霧鹿砲台公園、利稻村等地，也成為南橫公路前段最著名的風景區。

 

天龍橋
地址：臺東縣海端鄉霧鹿村1-1號（天龍飯店）後方