0:10 中國的 SD200
Creator: Chassis: MAN; structure: Gaubschat, O & K, Waggon Union
Design: Double Decker
Production Period: 1973-1985
Axles: 2
Engine: MAN D2566 diesel engine MUH in the under-floor rear
Power: 192 hp, 200 hp
Transmission: Voith D 851
Maximum speed: 75 km / h
Wheelbase: 5,520 mm
Length: 11.490 mm
Width: 2,480 mm
Height: 4,060 mm
Floor height: 444 mm
Doors: 2 (double width)
Stairs: 1 (middle), and later two (front and center)
Seat dividers: 750 mm
Seats: 88, bottom 35, top 53, later 81, bottom 34, top 47
Standing: 8
Curb weight: 10.500/10.585 kg
Zul. Total weight: 16.400/16.500 kg
Predecessor: Bussing DE
Successor: MAN SD 202
MAN SD 200是一輛雙層巴士。 1973年，他來到了Bussing為在西柏林特區市場上的DE系列的繼任者。
這些車輛被建立了由法人團體 Gaubschat，在與 MAN柴油發動機和福伊特自動在後方著陸 MAN底盤北斗星聯盟和Orenstein和科佩爾（O＆K）。下層為自支撐結構，獲得了上層的鋁合金型材的鋼管吊頂框架。外面的牆壁上佈滿了鋁板。該機構收到了這是VOV標準與公共汽車一致的設計，但與其他標準的BVG Stülb前我小巴了。到BVG SD 956 200共售出，其他一些車輛由O＆K發表在呂貝克，特拉弗明德運輸公司（LVG）。在柏林，SD 200和SD -房子，一年SD 73指定為 1973年。
與作為宣傳車博澤目的地磁帶 76 SD，認識好門區小舞台
前方和右側都是該系列SD 73 SD車輛 81博澤目的地樂隊和在前線和後方，一份關於行號，而不是插件的跡象像它的DE系列的前身，顯示三片帶。在幾乎12年建設期流的技術創新和在這一系列發展的建設性眾多。除其他事項外，始建於 1976年三福伊特傳輸，這與從 1975年使用的行星輪軸結合使得這些車輛獨特的聲音。最重要的創新是1978年安裝的乘客後面的司機座位的第二個樓梯。
甲板上有兩個樓梯和室內裝飾織物座椅套
此外，"整容"的標準 i -線巴士（更新驅動程序的工作場所，廣場尾燈和裝飾織物座椅）採取了從系列SD 81驗證器是全新的巴士（僅次於駕駛座），直到1980年，以確定在早年驗證車，小透明塑料罩放在後面的擋風玻璃上。
SD - 82 ANNAX目的地顯示
近幾年，新一代元件生產已經習慣：從 1982年，所有車輛配備了博澤的目標，而不是與矩陣目的地顯​​示頻段，多達 312個目標數據可以被編程 [1]。從 1984年和1985年得到進一步發展柴油發動機（改良燃燒法）和傳輸安裝，後來發現在後續城域網 SD 202系列的使用也。
1980年和1983年編寫的三種繼承 MAN SD 202（作為標準的第二代雙層）的SD 200贖回和生產原型在1985年停止施工。 2003 SD 200從去年在柏林交通線路不同。由於這些在雙層巴士上層提供了一個很好的觀點，你可以找到他們後，他們退役，在為許多城市巴士旅遊巴士。許多人轉換為 SD 200（LPP由主廠房的一部分），獲得了可開啟屋頂或上層要開篷雙層巴士。由於車輛仍超過 25年了現在，在一些觀光巴士在漢堡改由梅賽德斯 ​​- 奔馳的柴油發動機的MAN，因為他們有更好的排氣值與重新傳輸也一起維護更便宜是。