2013.10.27 2013台北鐵道文化嘉年華 告別 臺鐵 臺北機廠
Wiki: 臺北機廠 臺北機廠（英語譯名：Taipei Railway Workshop；簡稱北廠）是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）機務處的單位之一，為臺鐵主要的車輛維修與改裝基地。原位於臺北市市民大道五段，2013年1月10日起由位於桃園縣楊梅市的富岡機廠取代。
台北機廠正門
台北機廠車輛出入口，位於正門的右邊
臺北機廠的廠區位於臺北市信義區（接近與松山區的交界）；北臨市民大道，位於京華城對面；南臨台北市東西向快速道路高架道，與松山菸廠相隔。廠區興建於日治時代中期的1935年，1939年落成啟用，原本位於臺北府城北門西北邊的臺灣總督府鐵道部臺北工場遷入此處。二戰後成為臺鐵首要的車輛基地，並持續至今。
該機廠主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修；有時也會進行車廂的改裝或改造（像是將平快車改造為冷氣平快車）及新車的內部裝設（如柴聯自強號及太魯閣號）。早年曾經新造火車車廂，並出口到泰國。
機廠內設有一座自機廠落成時留存至今，設計風格受到現代主義影響的員工澡堂，目前已經被列為臺北市市定古蹟。
組織編制
臺北機廠除設有人事室、會計室、政風室、總務室、勞工安全衛生室之外，另有技術組、工作組、材料組與十二工場[1]：柴電工場、 內燃機工場、電機第一工場、電機第二工場、電機第三工場、組立工場、機器工場、工機工場、通用工場、車件工場、客車工場、鈑金工場。
運轉
過去的縱貫線臺北＝松山間地面四線時期，其中最南側一線是華山站管理的站外側線，稱為臺北機廠側線，華山站大部分的站外專用側線都是由此線分出。
機廠外圍設有員工車站（無正式站名，通常稱為臺北機廠前），平常工作日有兩班通勤電聯車供員工上下班搭乘[2]；離開機廠的列車也需在此等候調度；往松山站方向則進入地下段路線，可經由路線出土段至松山站，由松山行車室管制發車。
現在的機廠廠區是臺鐵縱貫線汐科（不含）＝板橋地下化區間中，唯一的地面軌道區間。往台北站方向設有折返線，鐵路車輛可折返進入機廠（由於設有此一折返線，一列推拉式自強號維修或改裝需分2～3次）。2012年1月31日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除。
公車站位
過去在八德路上即設有「鐵路機廠」站位。不過在京華城建設後，後來在市民大道上新設立的站位被命名為「京華城」，只是鐵路機廠站位在京華城前門、京華城站位在京華城後門／鐵路機廠前門。
站牌的英文名稱，依臺鐵命名應為Taipei Railway Workshop，但是台北聯營公車業者的英譯為Taipei Railway Machinery Manufacturing Plant，台北捷運公司則譯為Taipei Mold Loft of Taiwan Railway。
後來行經鐵路機廠站位的所有路線，陸續將站名更新為「京華城」，錯誤的站名英譯才消失[3]。台北捷運公司在更新地圖之時，也更正了譯名。
機廠搬遷
由於機廠出土段已經確定在2011年6月前必需交付給台灣高速鐵路使用的臺鐵臺北＝松山地下段南隧道形成平面交叉，所以本廠需在此時限前終止運作遷出。最初相關單位計畫將機廠南遷到臺中市大肚區的大肚調車場，後來亦曾計畫將機廠業務轉移至新建完成的七堵調車場或是池上車站附近作為候選，不過並未付諸實行。
目前決定是分割為三個部份，分別遷到富岡車站附近（包含北湖車站計畫，2009年3月31日動工）、蘇澳新站附近及建設中的潮州調車場。現址將開發為商業中心、商務旅館和住宅[4][5]。目前本廠已經展開搬遷作業，並於2011年8月完成所有待三級檢修(全檢)車輛的階段性檢修作業，部份設備也已經移至北湖車站西北側新建的富岡基地，2012年6月前完成遷出並終止運作。但隨著2008年9月21日北市臺鐵路線完全地下化，加上本身的歷史價值，已經有要求大規模保留的呼聲。[6]
2011年5月18日，台北市議員簡余晏、李慶鋒及立法委員王幸男前往台北機廠會勘，提出了台北機廠完整保存的訴求，並認為市府僅將機廠澡堂列入古蹟乃「本末倒置」之舉。[7] 文資專家、鐵道學者並呼籲北市當局務必保留整座廠區。