說明建橋背景[編輯]
1911年（日明治44年）初，台灣總督府為加速來自高雄港的人員及軍事物資的運輸與安全性、運送屏東平原砂糖成品，以及開發平原上豐富的物產而開始鐵橋的興建。

 

由於下淡水溪河面寬敞、溪流湍急，工程技術難以突破，但阿緱街（今屏東市）的人口及商業貿易繁榮，加上阿猴製糖工場（即台糖屏東總廠）的規模與產糖噸量可觀，因此促使總督府極力興建。

 

 

在台灣總督府技師飯田豐二的主持規劃下，工程歷時約三年，於1913年（大正2年）底竣工，期間總共花費當時日幣一百三十餘萬。由於施工期間經歷多次豪雨及溪水暴漲天災，工程師飯田豐二因積勞成疾，在1913年6月10日，鐵橋竣工前逝世於臺南醫院。好友小山三郎等人將其遺墨埋於九曲堂車站旁，並集資立碑紀念。

 

1913年12月20日阿猴、九曲堂間開通列車；翌年2月15日打狗（今高雄港車站）＝阿猴間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨主持儀式。

 

戰後由於下淡水溪更名高屏溪加上鐵橋橫跨高、屏兩縣，故在戰後有「高屏鐵橋」之俗稱。但宜注意鐵橋1913年落成時，高雄仍稱打狗、屏東稱為阿緱或阿猴，遲至1920年才由日人頒布使用高雄、屏東等名。1983年，臺鐵為了安全性考量，新建鐵路電氣化新高屏溪橋(鋼筋混凝土預力樑橋)於鐵橋北側。新橋於1987年完工啟用，鐵橋則在1992年正式除役。原本將要被拆除，因具有歷史及文化價值，在高屏兩縣地方人士及文史工作者爭取下，於1997年被列為國家二級古蹟。是台灣目前唯一被列為二級古蹟的火車鐵橋。

 

2005年7月海棠颱風期間，鐵橋被暴漲的高屏溪沖走第9、10、11號3座橋墩，以及4座拱形鋼橋架[1]。

 

2006年6月10日，一場暴雨，鐵橋再次被暴漲的高屏溪沖走第12號橋墩及13號鋼桁架，之後決定提升部分橋墩加固，至2009年5月完成提升性加固工程。

 

2009年8月的八八水災造成靠近高雄縣端的橋段部份損毀。高雄縣端鐵橋存留的八個橋墩，有一個橋墩完全倒塌，已判定無法修復，脫落的桁架則待重建。